Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Применение дизель-электрического или дизель-гидравлического привода вместо чисто дизельного не всегда целесообразно, так как в каждом отдельном случае нужно сделать соответствующий технико-экономический сопоставительный анализ с учетом конкретных условий работы установки: способа и времени проходки скважин; расстояния, на которое нужно перево-
284
зить установку; геологических условий проходки скважин; квалификации обслуживающего персонала; наличия в УРБ электроремонтной базы и пр.
Наибольшее развитие дизель-электрический привод получил в зарубежных буровых установках. Согласно литературным данным, за рубежом определились следующие области эффективного применения буровых установок с дизель-электрическим приводом:
для эксплуатационного и разведочного бурения глубоких и сверхглубоких нефтяных и газовых скважин;
для передвижных и полупередвижных наземных установок (глубина бурения 2000—2500 м);
для всех видов бурения во внешних и внутренних водоемах (морские и озерные баржи, плавучие основания, платформы и пр.);
для бурения на пересеченной местности и в густонаселенных районах.
На плавучих буровых установках и полупогружных платформах применен дизель-электрический привод, принципиальная схема которого показана на рис. 7.19. В этом приводе дизели Д1—Д5 вращают генераторы переменного тока Г/—Г5, работающие на общие секционированные главные шины ГШ 6 кВ. Генераторы Г1—Г5 имеют тиристорные возбудители ВГ1—ГВ5. Вспомогательные генераторы Г6 и Г7, вращаемые дизелями Д6 и Д7, питают шины 0,4 кВ переменного тока, которые через трансформаторы связаны с шинами 6 кВ. Большое число выключателей обеспечивает возможность присоединения любого из генераторов к любой системе шин.
Электродвигатели буровой лебедки ДЛ1 и ДЛ2, буровых и цементировочных насосов ДНІ—ДН4 и ДЦН1, ДЦН2 и ротора ДР получают питание от реверсивных и нереверсивных тири-сторных преобразователей. Таким образом, привод основных механизмов буровой установки осуществляется на постоянном токе. Двигатели гребных винтов ДВІ—ДВ4 и винтов динамического уравновешивания корабля ДВ5—ДВ9 — асинхронные с короткозамкнутым ротором. Пуск этих мощных асинхронных двигателей производят, поочередно присоединяя один из главных генераторов. Такая схема пуска позволяет избежать влияния пусковых токов на работу остальной системы привода.
Наличие двигателей постоянного и переменного тока примерно одинаковой установленной мощности, но работающих не одновременно позволяет при такой системе привода уменьшить установленную мощность генераторов переменного тока.
Управление главными электроприводами осуществляется в цепях управления тиристорных преобразователей; релейно-контактная аппаратура используется только для подготовки схемы к работе и для обеспечения требуемых защит и блокировок.
285
Рис. 7.19. Принципиальная схема диэель-электри
Дї
Лі'
SiS SiS Set™
¦qd*^' ¦ceb*-! <5>?
\ \ \
\1
///
вив ГШ
І І І І
л г л
/
J
6 TTTTT
9 / / / / /
ф ф
і і i i
ш ш ш.
T
—г
Ш) {№) {дві) {m) (да.
і і ' ii ,1 —l1
1 ! і X 1 a~ ^ ^ ^ Q (g) Q]
ческого привода постоянно-переменного тока
§41. Электрооборудование морских буровых установок
Скважины на море бурят с морских оснований, с плавучих или полупогружных буровых установок. В случае бурения с морских оснований применяются серийные буровые установки с электроприводом. Электроснабжение таких установок осуществляется кабельными линиями 35 и 6 кВ, проложенными по эстакадам, а комплект электрооборудования такой же, как и для установок для бурения на суше.
В случае бурения с индивидуальных морских оснований применяют буровые установки с автономным приводом (чаще всего дизельным). Электродвигатели привода вспомогательных механизмов получают питание от дизель-генераторов напряжением 0,4 кВ, расположенных на основании.
Плавучие полупогружные буровые установки (платформы, баржи, суда), как правило, снабжаются дизель-электрическим приводом постоянно-переменного тока (см. рис. 7.19). В зависимости от условий, глубины бурения и глубины моря число силовых агрегатов, их мощность, число и мощность приводных электродвигателей основных и вспомогательных механизмов могут быть различными. Однако техническое решение, согласно которому для привода основных механизмов применяют двигатели постоянного тока, а для привода вспомогательных механизмов — асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, является неизменным как в плавучих буровых установках «Азербайджан» и «Хазар», так и в буровых установках зарубежных фирм.
В морских буровых установках возможно образование взрывоопасной зоны вокруг наружных установок (вибросит, желобов, приемных емкостей, дегазаторов) в нормальных условиях эксплуатации буровой установки при циркуляции в системе промывочной жидкости, содержащей до 10% добавок нефти. Опасность возникновения взрывоопасных смесей нефтяных паров с воздухом существует также в закрытых помещениях буровых и цементировочных насосов и в помещениях для хранения бурового раствора.
