Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 87

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 81 82 83 84 85 86 < 87 > 88 89 90 91 92 93 .. 245 >> Следующая

направлении и притом только тогда, когда стальные пластины нахо-
237
Рис. 4-22. Общий вид электродвигателя Фромана.
дятся близко от сердечника соответствующего электромагнита, вал машины
приводился во вращение.
Некоторые из электродвигателей, построенных в 40-60-х годах XIX в.,
действовали на принципе втягивания стального сердечника в соленоид;
получавшееся при этом возвратно-поступательное движение преобразовывалось
посредством балансира или шатунно-кривошипного механизма во вращательное
движение вала, снабженного для равномерности хода маховыми колесами.
Таковы, например, электродвигателя Пейджа (рис. 4-23) и Бурбуза (рис. 4-
24). Как видно из конструкций
Рис. 4-23, Электродвигатель Пейджа.
1-катушка электромагнитов с втягивающимися сердечии камн 2-3.
238
Рис. 4-24. Электродвигатель Бурбуза.
/ н 2-катушкн электромагнитов со втягивающимися сердечниками; 3-
переключатель.
этих электродвигателей, мысль их изобретателей находилась в плену
кинематических особенностей работы паровых машин, в которых возвратно-
поступательное движение одного органа (шток поршня) преобразовывалось во
вращательное движение вала посредством балансира, кривошипно-шатунного
механизма и т. п.
Все рассмотренные выше электродвигатели действовали на принципе взаимных
притяжений и отталкиваний магнитов или электромагнитов. Они были снабжены
якорями простейшей формьи в виде стержня с обмоткой; такие стержневые
якори являются явнополюсными. Этим электродвигателям были свойственны
существенные недостатки. Наиболее серьезными из них являлись большие
габариты машины при сравнительно малой мощности, большое магнитное
рассеяние и низкий к. п. д. Кроме того, вращающий момент на валу таких
электродвигателей отличался непостоянством и в связи с попеременными
притяжениями и отталкиваниями стержневых якорей действие таких
электродвигателей было в большей или меньшей степени толчкообразным. При
столь резких и частых изменениях вращающего момента на валу двигателя
применение последнего в системе электропривода представлялось
Малоперспективным.
Третий этап в развитии электродвигателей характеризовался разработкой
конструкций электродвигателей с кольцевым неявнополюсным якорем и
практически постоянным вРащающим моментом. Первый шаг в этом
принципиально новом направлении был сделан итальянским ученым,
239
впоследствии профессором физики, Болонского и Пизанского университетов
Антонио Пачинотти,
Электродвигатель Пачинотти (1860 г.)'состоял из якоря кольцеобразной
формы, вращавшегося в магнитном поле электромагнитов (рис. 4-25). Якорь,
имеющий форму стального кольца с зубцами (наличие зубцов уменьшало
магнитное сопротивление и облегчало крепление обмотки) и ла-
Рис. 4-25. Модель электродвигателя Пачинотти.
/ - электромагниты с полюсными наконечниками 2\ 3 - кольцевой зубчатый
якорь с катушками.
тунными спицами, укреплялся на вертикальном валу. На кольце между зубцами
якоря наматывались катушки, концы которых подводились к пластинам
коллектора, располо-: женного на нижней части вала. Подвод тока к
пластинам коллектора осуществлялся роликами.
Обмотка электромагнитов, снабженных полюсными наконечниками, включалась
последовательно с обмоткой' якоря, т. е., согласно современной
терминологии, машина имела последовательное возбуждение.
В электродвигателе Пачинотти получался практически1 постоянный по
величине вращающий момент; габариты^ этого электродвигателя были невелики
по сравнению с размерами других электродвигателей равной мощности. Ос-240
новное значение работы Пачинотти состоит в том, что им был сделан
дальнейший и притом весьма важный шаг на пути построения современной
машины постоянного тока: явно'полюсный якорь был заменен неявнополюсным.
К этому следует еще добавить удобную схему возбуждения и коллектор, по
существу говоря, современного типа. Любопытно также отметить, что
Пачинотти указал на возможность обращения своего двигателя в генератор.
Однако, не зная о возможности применения самовозбуждения ма- -шины, он
рекомендовал для использования машины в качестве генератора заменить
электромагниты постоянными магнитами.
В 1863 г. Пачинотти опубликовал сведения о конструкции своего
электродвигателя, но на эту публикацию не было обращено достаточно
внимания, и изобретение было на время забыто. Несмотря на большой интерес
с принципиальной точки зрения, оно не получило распространения, так как
по-прежнему не было еще экономичного генератора электрической энергии.
Идея кольцевого якоря была ... возрождена примерно через 10 лет. 3. Т.
Граммом в кои--струкции электромашинного генератора.
Основные этапы ^3 рассмотрения истории электроразвития
двигателя видно, что его развитие опе-
электромашинных режало на начальных этапах разви-
посто^нного^тока тие генеРатоРа- Отсутствие, хорошего,
экономичного генератора электрического тока тормозило расширение
практических применений электричества. Примерно до 1870 г. наиболее
распространенными источниками тока были электрохимические, т. е.
Предыдущая << 1 .. 81 82 83 84 85 86 < 87 > 88 89 90 91 92 93 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed