Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 86

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 80 81 82 83 84 85 < 86 > 87 88 89 90 91 92 .. 245 >> Следующая

электродвигателя по вертикальному направлению, что было вполне удобно для
опытной судовой установки.
Двигатель Якоби конструкции 1838 г. представлял собой комбинацию 40
небольших электродвигателей, объединенных по 20 шт. на двух вертикальных
валах, установленных в деревянной станине (рис. 4-20). Модель отдельного
двигателя представлена на рис. 4-21. Неподвижная часть каждого
электродвигателя состояла из двух электромагнитов, изогнутых по дуге
окружности и скрепленных между.собой скобами из немагнитного материала;
эти скобы привинчивались к деревянной станине. Каждый из таких
электромагнитов занимал по длине четверть окружности кольца. Подвижная
часть отдельных электродвигателей была составлена из четырех
электромагнитов, расположенных крестообразно на специальной втулке.
Для питания током обмоток электромагнитов на "электрическом боте" были
установлены гальванические эле-Менты. Изменение направления тока в
обмотках подвиж-НЬ1х электромагнитов осуществлялось коммутаторами,
аналогичными коммутатору первого электродвигателя, опи-Санному выше.
Посредством конических шестерен враще- • Ние с вертикальных валов
передавалось на горизонталь-
235
Рис. 4-21 Чертеж электродвигателя Якоби (конструкция 1838 г.).
/ и 2- стойки деревянной рамы; 5 -вертикальный вал, на котором
укреплялись посредством втулки 10 подвижные электромагниты 9 и кольца
коммутатора 4; 5, в - обмотки неподвижных электромагнитов; 7, 8 -
соединительные сколы из немагнитного материала; 11, 13 - конн 1еские
шестерня, передающие движение с вала 9 на горизонтальный вал 12, на
котором укреплялись гребные колеса.
236
ный, на Котором укреплялись гребные колеса, расположенные по обоим бортам
"электрического бота".
Знакомство с этой кощ-струкцией электродвигателя показывает, что Б. С.
Якоби пошел то пути механического соединения определенного числа
элементарные машин. Эта работа Якоби отражала типичную для середины
прошлого века тенденцию в развитии электрических машин, когда ученые, не
найдя еще качественно новых решений, пытались удовлетворить потребности
практики ¦ простым комбинированием большого числа существовавших машин.
Испытания электродвигателей Якоби, установленного на боте, пока-, зали
возможность их применения для целей трак-тики, но в-то же время
обнаружили, что при ,г№
тании электродвигателей током от гальванических батарей механическая
энергия получается чрезмерно дорогой; вследствие этого была признана
крайняя неэшномич^-
ность электродвигателей
на данном этапе развития электротехники. Необхо*. димо отметить, что
основным недостатком таль-ванических батарей яв-
т. МШ
дяется иХ калая Энергоёмкость (т. е. МНЛйя мощность на единицу веса),
вынуждавшая использовать очень большое число батарей, что для многих
транспортных установок является неприемлемым. Так, например, на боте
Якоби вначале было установлено 320 гальванических элементов.,
Произведенные опыты, а также теоретическое исследование электрической
машины привели Якоби к очень важному для практики выводу: разрешение
вопро-
са о более или менее широком применении электродвигателей находится в
прямой зависимости от удешевления электроэнергии,- т. е. от создания
генератора тока более экономичного, чем
гальванические батареи. ,
Рис. 4-21. Модель одного элемен-
Однако и в тех условиях, ко- та электродвигателя Якоби (конст-гда питание
электродвигателей _ р.у.кции 1838 г.).
МОГЛО осуществляться лишь при ^ 2 - зажимы неподвижной обмотки, помощи
гальванических элемен- з-зажим коммутирующего устройства, тов, на
практике были случаи,
когда выгоднее было устанавливать электродвигатель, чем агрегат для
получения механической энергии от парового двигателя. Поэтому в 50-х и
60-х годах в некоторых отраслях производства электродвигатель иногда
находил применение. В качестве одного из примеров можно указать
типографии. В то время большинство производственных операций в
типографиях велось либо ручным способом, либо на машинах с ручным
приводом. Появление крупных печатных машин потребовало привода от
двигателя. Для одной крупной печатной машины, обычной для типографии того
времени, работавшей к тому же периодически, а не в течение целого
рабочего дня, проще было использовать электродвигатель. В этих и
аналогичных случаях практики за рубежом имел некоторое распространение
электродвигатель Французского электротехника П. Г. Фромана.
Действие электродвигателя Фромана основывалось на притяжении к
неподвижным электромагнитам пластин из мягкой стали, расположенных на
двух деревянных колесах, которые укреплялись на вращающейся осн. Общий
вид такого электродвигателя представлен на рис. 4-22 ч№а верхних
электромагнита для большей ясности рисунка удалены), осредством зубчатого
коммутатора электрический ток подводился по-чередно к двум противоположно
размещенным электромагнитам, притягивавшим пару соответствующим образом
расположенных пластин.
Результате такого притяжения, происходящего всегда в одном и том е
Предыдущая << 1 .. 80 81 82 83 84 85 < 86 > 87 88 89 90 91 92 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed