Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 84

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 245 >> Следующая

Второй этап развития электрических бвигателе-Л (1834-1860 гг.)
характеризуется преобладанием конструк-| ций с вращательным движением
явнополюсного якоря." Вращающий момент на валу таких двигателей обычно
был| резко пульсирующим.
Наиболее характерные и существенно важные работы по конструированию
электродвигателей этого рода принад-
Рис. 4-15. Общий вид электродвигателя Якоби (конструкция 1834 г.).
лежат Б. С. Якоби. Изучая конструкции электродвигателей своих
предшественников, в которых было осуществлено возвратно-поступательное
или качательное движение якоря. Якоби отозвался об одном из них, что
"такой прибор будет не больше, чем забавной игрушкой для обогащения
физических кабинетов", и что "его нельзя будет применять 0 большом
масштабе с какой-нибудь экономической выгодой"-Поэтому он направил свое
внимание на построение более мощного электродвигателя с вращательным
движением якоря.
230
• 1834 г. Йкоби построил и описал электродвигатель,
который действовал на принципе притяжения и отталкивания между
электромагнитами. Этот двигатель (рис. 4-15) имел две группы П-образных
электромагнитов, из которых одна группа (четыре П-образных
электромагнита) располагалась на неподвижной раме, а другая аналогичная
группа - на вращающемся диске (расположен слева). В качестве источника
тока для питания электромагнитов была применена батарея гальванических
элементов. Для попеременного изменения полярности подвижных
электромагнитов служил коммутатор.
1 2 3 it
Рис. 4-16. Коммутатор двигателя Якоби.
1- 4 - металлические кольца; 5-скользящий контактный рычаг;
6-батарея.
Коммутатор представлял собой чрезвычайно важную и глубоко продуманную
часть устройства электродвигателя Якоби. Конструктивно он представлял
собой четыре металлических кольца, установленных на валу и изолированных
°т него (рис. 4-16); каждое кольцо имело четыре выреза, которые
соответствовали одной восьмой части окружности. Вырезы были заполнены
изолирующими вкладками; каждое кольцо было смещено на 45° по отношению к
предыдущему. По окружности кольца скользил рычаг, представлявший собой
своеобразную щетку; второй конец рыча-Га был погружен в соответствующий
сосуд со ртутью, к которому подводились проводники от батареи (сосуды с°
ртутью являлись наиболее распространенными в то вре-Мя контактными
устройствами). Таким образом, при каждом обороте кольца 4 раза
разрывалась электрическая Цепь, ^ электромагнитам вращающегося диска
отходили °т колец проводники, укрепленные на валу машины. Обмотки всех
электромагнитов неподвижной рамы были соединены последовательно и
обтекались током батареи в од-м направлении. Обмотки электромагнитов
вращающегося
231
ДиСка были также соеДйнень! побледоватеЛьйб, ЙО йапраа-ление тока в них с
помощью коммутатора изменялось 8 раз за один оборот вала.
Следовательно, полярность
этих электромагнитов также изменялась 8 раз за один
оборот вала и эти электромагниты поочередно притягивались и отталкивались
электромагнитами неподвижной ра-мы. На рис. 4-17 представлена схема
коммутации электродвигателя Якоби, на.которой стрелками указано направлен
ние тока для данного положения вала. Из схемы видно,
что первое и второе, третье и четвертое кольца попарно электрически
соединены между собой; также попарно соединены между собой первый и
четвертый, второй и третий сосуды со ртутью. По схеме коммутации можно
проследить направления токов во всех элементах электрической цепи, равно
как и установить, что при повороте якоря на 45° направление тока в
обмотках подвижных электромагнитов меняется на противоположное (т. е. 8
раз за каждый оборот вала). По обмотке неподвижной рамы проходит ток
всегда в одном направлении.
Первый электродвигатель, построенный Якоби, мог пол* нимать груз весом
10-12 фунтов (т. е. примерно 4-5 кг) на высоту 1 фут (примерно 30 см) в
секунду, что составляло мощность около 15 вт.
Желание увеличить мощность электродвигателя привело Б. С. Якоби к
созданию конструкции электродвигателя сдвоенного типа (рис. 4-18). Этот
электродвигатель имел '24 неподвижных П-образньих электромагнита и 12
подвижных стержневых электромагнитов, но действовал на том же принципе,
что и первый его электродвигатель. Пр0' грессивным в этом варианте
двигателя Якоби было то, что ; при подобной конструкции электродвигателя
подшипники ; разгружались от аксиальных усилий, которые возникали j в
первом электродвигателе при совмещении осей подвиж- ; ных и неподвижных
электромагнитов. Изменение констрУк' j ции, однако, не дало значительного
увеличения мощности и не позволилио применить электродвигатель на
практике-232
Рис. 4-17. Схема коммутации электродвигателя Якоби.
I - обмотка неподвижной рамы; И - обмотка подвижной рамы; 1 - 4- кольца
коммутатора; -4'-сосуды со ртутью. Стрелками указаны направления токов
для данного положения вала.
Нужно было искать новое конструктивное решение, которое через несколько
лет и было найдено Б. С. Якоби.
Первый свой электродвигатель Якоби построил в мае ]834 г., а в ноябре
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed