Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 66

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 245 >> Следующая

конструктивные формы нового порщ-
Рис. 3-36. Двигатель Ленуара.
1-цилиндр; 2-водяная рубашка; 3 - впускные золотники: 4-выпускные золот-
ники; 5-тяга системы впуска; 6 -тяга системы выпуска; 7 -
распределительный диск моментов зажигания; 8 - электрическая батарея с
индукционной катушкой; 9-подача газа; 10 - выхлоп; // - вход охлаждающей
воды.
левого двигателя. Другими существенными условиями, ускорившими
возникновение двигателя внутреннего сгорания, явились: газовое горючее,
технология производства которого была разработана в начале XIX в-, и
индукционная катушка, позволявшая зажигать горючую смесь в полости
цилиндра индуктированным током высокого напряжения.
Перечисленные возможности построения нового двигателя были реализованы в
конструкции, предложенной в 1860 г. французом Ж. Ленуаром (рис. 3-36).
Испытания 188
двигателя Ленуара показали, что экономический к. п. д. еГ0 имел значение
всего 3,3%, тогда как у паровых двигателей того времени этот к. п. д.
достигал 8-10%. Низкая экономичность двигателя Ленуара была следствием
нера-. ционального цикла, разработанного изобретателем (рис. 3-37). При
всасываний горючей смеси светильного газа с воздухом до половины хода
поршня расширение ограничивалось второй половиной хода поршня и было
поэтому всего-навсего двукратным, т. е. срабатывавшим крайне небольшой
перепад располагаемого теплосодержания.
Значительно уменьшить расход горючего удалось немецким изобретателям Н.
Отто и Е. Лангену, которые умело использовали все возможности совершенно
неперспективного газоатмосферного двигателя, предлагавшегося в 1854 г. в
крайне недоработанном виде итальянцами Барзан-ти и, Маттеучи. Это 'было
возрождением принципа Рис. 3-37. Индикаторная диаграм-"пороховой машины"
Д. Па- ма работы двигателя Ленуара. пена с использованием вместо пороха
газовой смеси. Внешний вид двигателя представлен на рис. 3-38. Так как
всасывание рабочей омесиосу-ществлялось только на '/io хода поршня (рис.
3-39), расширение проходило далеко в область вакуума, позволяя
срабатывать больший, чем у Ленуара, теплоперепад. 10-кратное расширение
позволило получить экономический к. п. д. 14%, явившийся -"потолком" для
двигателей подобного типа.
Дальнейшее повышение к. п. д. могло быть достигнуто -только за счет
предварительного сжатия рабочей смеси.. Это прежде всех понял французский
инженер Бо-Де-Роша, опубликовавший в 1862 г. небольшую брошюру "Новейшие,
исследования относительно практических условий применения теплоты", в
которой он описывал цикл четырехтактного (рис. .3-40) двигателя, широко
распространенного в наше время. Бо-Де-Роша не запатентовал своего
предложения и не делал попыток его реализации. Четырехтактный двигатель
был впервые осуществлен в 1878 г. Н. (Отто ИН. Лангеном, построившими
такой двигатель с к. 'п. д.
- 2 /о. )
189
Практика построения четырехтактных двигателей, показав прежде всего
несостоятельность надежд разорявшихся ремесленников на возможность
конкурировать с крупным капиталом, явилась основой для значительных
капиталовложений в производство двигателей внутреннего сго-
их специализацию. Строились газогенераторные двигатели одновременно с
улучше-нием конструкций газогенераторов. Конструировались ДвИ' гатели для
привода доменных воздуходувок с использова-нием газов доменных течей.
Началось широкое использование высококалорийного жидкого топлива. Тяжелое
жидкое топливо стали применять в калоризаторных двигателя* с
калоризатором ("запальным шаром"), раскаливающимся докрасна и служащим
для воспламенения вбрызнутого го* 190
4-бат
Рис. 3-39. Индикаторная диаграмма работы двигателя Отто и Ланге на.
880-350мм
Рис. 3-38. Атмосферный. двигатель Отто и Лангена
(1865- 1866 гг.).
Рис. 3-40. Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя.
рания. Расширение производства двигателей внутреннего сгорания вызвало
1 - всасывание; 2-сжатие: 3-расширение (рабочий
ход); 4-выхлоп продуктов
сгорания.
пючего. Для легких сбртой Жидкого топлива стали строить карбюраторные
двигатели с получением в карбюраторе сме-"и из мелко распыленного<и
частично испарившегося топлива с воздухом. Двигатели начали
специализироваться по областям их применения в качестве судовых,
стационарных, газогенераторных, позднее-автомобильных, еще позд-не-
авиационных. Особая линия развития возникла с изобретением двигателей
высокого сжатия в конце XIX в.
"Калорические" Результатом стремления осуще-
двигатели - ствить тепловой двигатель без котла
предшественники явились не одни только двигатели
современных газовых внутреннего сгорания. Помимо доро-
ту ин говизны и сложности в эксплуатации
котлы первой половины XIX в. имели еще один существенный недостаток,
происходивший из недостаточно глубокого и отчетливого представления о
протекающих в котлах процессах. Этот недостаток-взрывоопасность. Частые
взрывы котлов нередко сопровождались человеческими жертвами. М. Хотинский
писал в упоминавшейся выше книге', что "-..В Америке, где это условие
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed