Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 54

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 48 49 50 51 52 53 < 54 > 55 56 57 58 59 60 .. 245 >> Следующая

Болтон писал своему компаньону-изобретателю Уат-Ту, что "... в Лондоне,
Манчестере, Бирмингаме все без ума от машин с вращательным движением".
В этих условиях неизбежно должны были разрабатываться конструкции
двигателей, способных удовлетворить назревшим требованиям производства.
Десятки конструкторов и изобретателей, рассчитывая на громадные барыши от
изобретения универсального двигателя, стремились прежде, всего
приспособить освоенный многолетней прак-тикой двигатель Ньюкомена для
равномерного вращения шкивов прядильных и ткацких станков. Был
использован весь арсенал техники, особенно техники передаточных
механизмов, хорошо разработанных в практике привода от водяных колес.
Были испытаны все методы, дававшие возможность преобразовать работу
поступательного движения поршня в работу вращательного движения вала (см.
гл.2).
Самыми ранними и наименее целесообразными были многочисленные попытки
применения потенциального механического аккумулирования при помощи груза.
Очевидные недостатки этого способа - тихоходность и неравномерность
ограничили попытки постройки подобного рода двигателей единичными
случаями.
Гораздо целесообразнее были двигатели с применением кинетического
аккумулирования как в "чистом" виде, так и в комбинации с потенциальным
аккумулированием или суммированием работы нескольких полостей двигателя.
Комбинированное (потенциальное с кинетическим) аккумулирование было
успешно использовано в Англии в 70-х годах XVIII в. для привода шахтных
вентиляторов.
В этом двигателе (рис. 3-2) только половина работы, раз-148
виваемой опускающимся поршнем, передавалась КореНЯО-му валу, несущему
маховик; вторая половина расходовалась на подъем тяжелого литого шатуна.
Опускаясь вниз, шатун отдавал аккумулированную в нем половину работы
рабочего хода валу двигателя и одновременно поднимал вверх -поршень,
обеспечивая поступление пара в полость цилиндра. Таким образом, первый из
двух аккумуляторов
Рис. 3-2. Паровая универсальная установка, основанная на комбинировании
грузового и кинетического аккумулирования механической:
энергии. - .
работы - потенциальный аккумулятор (тяжелый шатун) - позволял передавать
работу вала двигателя непрерывно как во время опускания, так и во время
подъема поршня Двигателя. Неравномерность вращающего момента на валу
Двигателя выравнивалась вторым, кинетическим аккумулятором- маховиком,
насаженным на вал двигателя. Первое решение задачи об универсальном
двигателе, когда налицо имелись потребность в нем и возможность ее
удовлетворения, было найдено так просто, что описанный двигатель не был
даже запатентован.
Суммирование работы двух цилиндров пароатмосферного двигателя с
кинетическим аккумулированием ском-
149
бинировал в сбоем унйверсальйбм двйгаТеЛе Томсон (рис. 3-3). Здесь поршни
цилиндров Е и F закреплены на общем вертикальном штоке, и поэтому рабочее
движение штока непрерывно: работа передается балансиру L - L двигателя
как при движении штока вверх (работает верхний цилиндр), так и при
движении штока вниз (работает нижний цилиндр). Непрерывная, но
неравномерная работа, передаваемая валу шатуном М, преобразующим кача-
тельное движение во вращательное, выравнивается махо-
виком Q. Так как выравнивающее действие маховика при неизменных массе и
радиусе зависит от квадрата числа оборотов, Томсон в 9 раз увеличил
эффективность маховика, втрое увеличив число оборотов маховичного вала
введением зубчатой передачи (шестерни N и О втрое увеличивают число
оборотов маховика Q).
В "чистом" виде кинетическое аккумулирование было применено в двигателе
Картрайта (рис. 3-4). Рабочий цилиндр Е находится на одной оси с
цилиндром насоса Я, откачивающего воздух из конденсатора. Шатуны М н К
через кривошипы приводят шестерни N-N, а шестерня О втрое увеличивает
число оборотов маховика Q. Его одно-150
цилиндровый двигатель простого действия был объединен с вакуумным насосом
конденсатора общим штоком. Пар избыточного давления двигал поршень вниз,
осуществляя рабочий ход. При холостом ходе вверх, осуществлявшемся за
счет инерции маховика, пар через клапан в поршне перепускался в нижнюю
полость цилиндра, откуда он отсасывался насосом. Равномерное движение
обеспечивалось маховиком, для увеличения эффективности которого Карт-
Рис. 3-4, Двигатель Картрайта с ускоренным вращением маховика.
15!
райт втрое увеличил число оборотов маховичного валавве-*
дением зубчатой передачи.
В двигателе Фалька (рис. 3-5) было осуществлено суммирование работы двух
цилиндров (как в двигателе Пол-зунова). Непрерывное качательное движение
затем преобразовывалось во вращательное посредством шатунно-кри-
Рис. 3-5. Двигатель Фалька, суммирующий работу двух цилиндров.
вошипного механизма, а неравномерность сглаживалась в нужной степени
введением массивного маховика. Кон-1 структивные формы двигателя Фалька
показывают, что' в двигателе Ползунова была заложена возможность легко
получить вращательное движение, применив повсеместно известный тогда
Предыдущая << 1 .. 48 49 50 51 52 53 < 54 > 55 56 57 58 59 60 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed