Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 147

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 141 142 143 144 145 146 < 147 > 148 149 150 151 152 153 .. 245 >> Следующая

повсеместно.
Особенно много было сделано в России в области конструирования судовых
дизелей. Первым дизельным судном в мире явился нефтевоз "Вандал",
построенный в 1903 г. Так как двигатель не имел устройства для реверса,
установка предусматривала электрическую передачу анергий на гребной вал
судна для получения заднего хода; передний ход достигался
непосредственным соединением вала двигателя с валом винта. В 1904 г. был
спущен на воду второй, улучшенный экземпляр судна под названием "Сармат"
с двумя двигателями по 180 л. с., развивавшими
240 об/мин.
Стремление избегнуть сложной электропередачи побуДй" ло конструкторов
искать способ непосредственного реверсирования двигателя, который был
найден и успешно применен к двигателю подводной лодки "Минога" в 1908 г.
Опь*. ты проф. Н. А. Быкова над этим двигателем показали, чТ 404
он легко реберсироваЛся за 10-12 сек и, кроме того, расходовал только 200
г нефти на 1 л. с. ч.
В 1907 г. на Волге было спущено первое буксирное судно с двигателями
Дизеля-¦ "Мысль", впервые получившее быстро привившееся в технической
терминологии наименование "теплоход". В 1910 г. дизельными двигателями
(2X500 л. с.) были оборудованы 'первые военные суда - канонерские лодки
"Карс" и "Ардаган", а для Амурской речной военной флотилии--серия мощных
речных мониторов с восьмицилиндровыми двигателями суммарной мощностью 1
320 эфф. л. с. и электроприводом на гребные винты. С 1911 г. постройкой
первого комфортабельного речного пассажирского теплохода "Бородино" был
начат регулярный выпуск судов этого типа, в которых была отлично решена
задача уравновешивания инерционных усилий в механизмах двигателей.
Работа над двигателями повысила многие их технические показатели; в
частности, сильно снизилась металлоемкость двигателей: вес на 1 л. с.
развиваемой мощности был снижен с 224 до 20-25 кг.
Кроме завода Нобеля (впоследствии завод "Русский дизель"), построившего в
1910 г. двигателей на суммарную мощность 11 840 л. с., "риступили к
выпуску дизелей другие заводы страны, среди них такие, как Коломенский,
Сормовский, Николаевский и др.
Многое для разработки конструкций судовых двигателей было сделано на
Сормовском заводе. Здесь, в частности, проводились первые опыты по
разработке конструкции бескомпрессорного дизеля, предпринятые с ,1898 г.
Г. В. Тринклером, который ввел так называемую "открытую" форсунку. Эта
форсунка была использована Литценмейером при разработке его системы
двигателя, выпускавшегося Сормовским заводом под названием "Литценмейер -
Сормово". Об этих двигателях Г. В. Тринклер сообщал, что "...Литценмейер
создал "средне арифметическое" между моим двигателем и дизелевским. Он
взял то, что было хорошего у каждого из нас: от меня - открытую форсунку
и введение топлива в форсунку при всасывающем ходе поршня, от Дизеля -
компрессор".
Нельзя не отметить и работы Коломенского завода. Именно здесь были
построены упоминавшиеся теплоходы "Мысль", "Бородино" и Мн°гие другие.
Именно здесь проф. В. П. Аршаулов разработал систему уравновешивания для
спроектированной им двухвальной установки теплохода "Бородино",
состоявшей из двух шестицилиндровых двигателей по 750 эфф. л. с., которые
при 240 об/мин позволяли судну раз-ивагь скорость 25,5 км/ч. Коломенским
заводом в 1908 г. был построен врвый морской теплоход - танкер "Дело" с
двумя двигателями по ^ эФф. л. с. и передачей -на винты по системе инж.
Р. А. Корейво. ктиы Же выдающимся инженером был разработан и испытан в
готовой 'жтрукции, выполненной на Коломенском заводе, первый опытный
УХтактный двигатель со встречным движением двух поршней. По Р& Л°Жению
инж- Д- Д- Филиппова был построен быстроходный четы-тактный двигатель
двойного действия мощностью 650 л. с., отли-
405
чавшийся высокой быстроходностью (250 об/мин). Этот двигатель явился
прототипом последующих двигателей для крупных судов, работающих на
гребные винты через электрические передачи.
Николаевский судостроительный завод выпускал двигатели периодически,
однако он достиг значительных успехов в освоении мощных машин, например
двухтактных шестицилиндровых двигателей по 1 160 эфф. л. с. для морского
танкера.
Рижский завод Фельзера, строивший дизели с 1906 г., был в 4915 г.
эвакуирован в Нижний Новгород, где он послужил базой для развития
современного завода "Двшатель революции".
Харьковский паровозостроительный завод с 1914 г. начал самостоятельное
проектирование двигателей, разработав стационарные установки по 800 л. с.
при 170 об/мин и быстроходные восьмицилиядровые двигатели для подводных
лодок мощностью по 1 320 л. с.
Двигатели типа "Литценмейер - Сормово" строились также в Киеве на заводе
Гретер-Криванек и в Москве на заводе бр. Бромлей; двигатели эти получили
широкое распространение на мелких предприятиях. После революции завод
Бромлей был реорганизован и развился в первоклассный станкостроительный
завод "Красный пролетарий".
Значительное распространение в России имели двигатели Ижорско-го завода,
Предыдущая << 1 .. 141 142 143 144 145 146 < 147 > 148 149 150 151 152 153 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed