Северных комбайнов и их усовершенствование - Антипин В.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Очистка. Лабораторные исследования работы очистки комбайна СКАГ-5А и наблюдения за ее работой в полевых условиях показали, что одной из основных причин недостаточного выделе-66
ния соломистых и иных частиц является неудовлетворительное аэродинамическое поле очистки.
Так, скорость воздуха над поверхностью решета в начдле решета равна 4,5 м/сек, под концом скатной доски равна нулю, в конце решета — 2,2 м/сек.
Расположенная над решетом скатная доска создает местное сопротивление на пути движения воздуха, прошедшего сквозь отверстия в начале решета. В результате часть решета, находящаяся под концом скатной доски, почти не продувается. Устранение этого недостатка в комбайне СКАГ-5А требовало изменения взаимного расположения решета и соломочесов.
Анализ работы очистки СКАГ-5А и ряда других комбайнов позволил установить, что для наиболее полного выделения соломистых и иных частиц, засоряющих зерно, нужно создать условия, не только гарантирующие наиболее благоприятное продувание решет, но и обеспечивающие вполне определенное, соответствующее условиям работы, изменение величины и направления скорости воздуха над решетами и в выходном канале очистки. Для достижения этого оказалось необходимым выдерживать определенное, установленное расчетами и корректированное исследованиями аэродинамического поля очистки, взаиморасположение вентилятора, решет и сопряженных с очисткой рабочих органов и деталей.
Расчеты показали, а исследования и работа очисток эксперимент тальных образцов подтвердили, что для комбайна с шириной захвата в 3,5—4 м первая очистка должна иметь решета и вентилятор больших размеров, чем у комбайна СКАГ-5А. Кроме того, представлялось маловероятным, чтобы одна очистка обеспечивала получение высокой чистоты зерна во всех условиях работы. Чтобы гарантировать получение чистого зерна в тяжелых условиях уборки засоренного хлеба необходимо было предусмотреть в схеме комбайна возможность рационального размещения второй очистки.
Продольное расположение молотилки (в Г-образной схеме, продольно-прямоточной, Т-образной) позволяет рационально расположить первую и вторую очистки необходимых размеров, причем размеры органов очистки не сказываются сколько-нибудь ощутимо на габаритах комбайна, а главное, не увеличивают лобовой габарит. Этот фактор явился одним из решающих при выборе Г-образной схемы для северного комбайна к трактору СТЗ-НАТИ.
Экспериментальные северные комбайны к тракторуJCT3-HATK и результаты их испытаний
Комбайн СКГ. Первые экспериментальные образцы безмоторных северных комбайнов к трактору СТЗ-НАТИ: комбайн СКГ — северный комбайн Г-образный, и комбайн СКП — северный комбайн прямоточный, были спроектированы научными работниками— конструкторами Ленинградской областной станции механизации
сельского хозяйства, построены Люберецким заводом им. Ухтомского и впервые испытаны в 1937 г.
В последующие годы эти экспериментальные образцы подвергались переделкам — усовершенствованиям (работниками J100CM с-х.), в результате которых Г-образный комбайн СНГ в 1940 г. дал наилучшие показатели из всех испытывавшихся параллельно с ним комбайнов; в конструкции этого комбайна были объединены положительные стороны как северных, так и южных машин.
Северный комбайн Г-образный с перпендикулярным расположением жнеи и молотилки конструкции 1937 г. имел ширину захвата 3,6 м\ путем перестановки внутреннего делителя ширина захвата могла быть уменьшена до 3 м.
Высота резания изменялась на ходу с сиденья комбайнера. Платформа жнеи была уширена специальным столом из листовой
стали, благодаря которому транспортеры стандартной ширины успешно справлялись с работой на длинносоломистом хлебе.
Положение мотовила можно было регулировать на ходу машины, перемещая его вверх — вниз или вперед — назад относительно режущего аппарата.
Схема молотилки комбайна СКГ конструкции 1937 г. приведена на рис. 27. Ширина молотилки 924 мм.
Разгрузка зерна в мешки производилась через резервный бункер или в идущую рядом бестарку (последнее добавлено в 1938 г.).
Комбайн был установлен на пневматики среднего давления; ходовые колеса большого диаметра (1370 мм) обеспечивали хорошую проходимость на влажных почвах.
Комбайн СКГ не имел отъемных приспособлений для установки в транспортное положение. Рабочие колеса являлись одновременно и транспортными. Жнея комбайна соединялась с молотилкой универсальным шарниром, распорной трубой и тягой регулирования высоты среза. Для перевода комбайна СКГ в транспортное положение мотовило поворотом рычага регулирования переводилось в
крайнее верхнее положение, распорная труба снималась, жнея откатывалась назад, поворачиваясь таким образом на 90°, и устанавливалась вдоль молотилки; дополнительный транспортер снимался и подвешивался на приемную камеру, платформа жнеи поворачивалась относительно рамы на 90° и устанавливалась вертикально; половое колесо также поворачивалось на 90° и пре-? вращалось в самоустанавливающееся на ходу. Перевод комбайна из рабочего положения в транспортное или обратная операция выполнялись в течение 4—6 минут.
