Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.
Скачать (прямая ссылка):
лизатор и элероны имели полотняную обшивку. Внешне APR.2 был очень похож на американский самолет Douglas DC-2. Основные опоры шасси убирались назад по полету в гондолы двигателей, пилот и второй пилот размещались в закрытой кабине, а пассажиры — в салоне, находившемся непосредственно за кабиной пилотов. Хвостовое оперение включало большой скругленный киль и руль направления.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Fiat APR.2 Тип: двухмоторный коммерческий самолет
Силовая установка: два 9-цилиндровых звездообразных ПД Fiat A.59R мощностью 700 л. с. (522 кВт) Летные характеристики: максимальная скорость 390 км/ч; нормаль-
ная крейсерская скорость 330 км/ч; практический потолок 7750 м; дальность 1800 км
Масса: пустого 3800 кг; максимальная взлетная 6700 кг Размеры: размах крыла 19,50 м; длина 14,32 м; высота 3,55 м; площадь крыла 59,00 мг
Когда APR.2 поступил в эксплуатацию на маршруте Милан — Турин — Париж, он являлся одним из самых скоростных коммерческих самолетов в мире. Впоследствии самолет послужил базой при создании бомбардировщика BR.20.
Первый полет новый самолет, APR.2 (I-VEGA), совершил в 1935 году, после чего практически сразу был передан в эксплуатацию — летал на маршрутах средней протяженности в компании «Avio Linee», принадлежавшей компании «Fiat».
Обычно самолет перевозил в комфортабельном салоне девять пассажиров и летал между Венецией, Миланом и Парижем. Впоследствии APR.2 получил новые двигатели — звездообразные ПД Fiat А.74 RC 38 мощностью 840 л. с. (626 кВт),
приводившие во вращение трехлопастные металлические воздушные винты с изменяемым шагом. В такой конфигурации самолет мог развивать максимальную скорость до 410 км/ч и стал одним из самых скоростных коммерческих само-
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • FFA — FIAT
СМ. ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
летов того времени. В годы Второй мировой войны самолет APR.2 был реквизиро-
ван командованием итальянских ВВС и использовался для перевозки высше-
го руководства и в качестве курьерского самолета в Италии и в центральном Среди-
земноморье. Ввиду того, что «Fiat» была чрезвычайно загружена различными воен-
ными заказами, дальнейшая работа по проекту APR.2 не проводилась.
Fiat AS.l, AS.2 и TR.1
Созданный буквально за несколько недель с учетом стадии проектирования, прототип двухместного туристического самолета Fiat AS.l поднялся в воздух летом 1928 года. Он представлял собой подкосный моноплан с крылом типа парасоль и оснащался звездообразным чешским двигателем Walter мощностью 90 л.с. (67 кВт). Внешние секции крыла могли складываться для удобства буксировки и хранения. Силовая конструкция самолета была смешанной с фа-нерно-полотняной обшивкой, за исключением легких металлических панелей, имевшихся непосредственно позади двигателя. На серийных AS.1 стоял двигатель Fiat А.50.
В распоряжении двух членов экипажа имелось двойное управление, сами летчи-
ки располагались по схеме тандем в открытых кабинах с небольшими ветровыми стеклами. Дополнительную защиту обеспечивало ветровое стекло, встроенное в передние стойки центроплана, что под некоторыми углами зрения создавало видимость самолета с полностью закрытой кабиной. Самолет AS.2, появившийся в 1929 году, имел усиленную конструкцию и оснащался двигателем Fiat A.50S мощностью 100 л. с. (75 кВт). Более поздние варианты обоих самолетов— AS.1 hAS.2 — уже имели полностью закрытые пилотские кабины. Еще два варианта — оснащенный двумя поплавками гидросамолет AS.1 ldro и модификация AS.1 Sei, имевшая лыжное шасси, — появились в 1930 году. Самолеты семейства AS.1 буквально не схо-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Fiat AS.1 Тип: двухместный туристический и учебный самолет
Силовая установка: один звездообразный ПД Fiat А.50 мощностью 90 л. с. (67 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость на оптимальной
высоте 158 км/ч; практический потолок 6800 м; дальность 1000 км; продолжительность полета 5 ч 30 мин Масса: пустого 450 кг; максимальная взлетная 690 кг
Размеры: размах крыльев 10,40 м; длина 6,10 м; высота 2,53 м; площадь крыльев 17,50 м2
дили с первых полос газет на протяжении 1929—1930 годов. В августе 1929 года восемь таких машин выиграли командную гонку на международных соревнованиях «Challenge Internationale de Tourisme». В январе 1930 года летчики Донати и Капан-нини установили на самолете AS.1 мировые рекорды дальности и продолжительности полета в классе туристических самолетов: 2746 км и 29 часов 4 минуты соответственно. В том же месяце эти летчики установили новый мировой рекорд высоты в классе туристических самолетов — 6782 м, а в феврале Франсис Ломбардии выполнил перелет в Могадишо (Восточная Африка), преодолев за семь дней расстояние 8047 км. Но это бы-
Варианты
TR.1: самолет имел схожую конструкцию с AS.1, но с полотняной обшивкой, ширококолейным шасси, полностью закрытой кабиной на двух членов экипажа, вписанной в задний верхний свод фюзеляжа, и силовой установкой с одним звездообразным двигателем A.50S мощностью 100 л. с. (75 кВт); первый полет состоялся в 1930 году; самолет стал победителем в ряде спортивных соревнований в 1931 году, включая командные гонки «Giro Aereo d'ltalia»
